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老翟开“店”,汽车后市场的第四次破局(上)

发布时间:2019-02-11 16:53热度()我要投稿
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导读:老翟开“店”,汽车后市场的第四次破局(上) “德式精养跟4S店和修理厂有什么区别?跟途虎又有什么区别?到底

德式精养跟4S店和修理厂有什么区别?跟途虎又有什么区别?到底能为汽车用户带来什么价值?创始人翟鸿江看到了怎样的市场趋势?背后的商业逻辑又是什么?

老翟开“店”,汽车后市场的第四次破局(上)

2019年1月17日,北京国家会议中心,德式精养工厂店举行新闻发布会,这是其一年多来首次公开对外发声。

“如果一个团队不能够清晰、准确地把握行业趋势和创业逻辑,想象中的美好就不可能实现。”作为一个“非典型”的汽车后市场人,翟鸿江在圈子里已经18年了,经历了行业的高潮和低谷,可以说对汽车后市场的所有产品、环节,甚至很多猫腻,都了如指掌。

1999年3月26日,广州本田第一家4S店在广州市黄石路开业,也是国内首家4S店,从此拉开了中国汽车服务1.0时代的序幕。在相当长的一段时间里,4S店利用强大的品牌影响力和完善的客户关系管理模式,成为汽服后市场的绝对巨头。

环境好、技术好、配件好、价格贵,这样的标签用来形容4S店十分贴切。“就像做剃须刀生意,如果刀架不能产生利润,刀片自然要卖得贵一些。卖车已经不赚钱了,如果售后再不赚钱,4S店就更艰难了。”翟鸿江以“剃须刀理论”来论证为何4S店在售后领域始终摆脱不了高价格的标签。

正因为居高不下的价格,才给了竞争对手生存的机会,“汽配城+修理厂”的出现不但宣告4S店的垄断性经营模式受到冲击,也带领着整个汽车服务市场走进2.0时代或独立售后时代。一时间,从4S店体系出来的技术人员外出创业,以“技术+低价”的模式快速崛起。

而当竞争不断加剧时,由于汽配厂无法靠自身能量去解决盈利问题,最容易做的一件事情是降低成本,选择更加便宜的产品代替以前的好产品,于是就会出现“劣币驱逐良币”的情况。时间长了,就会失去用户的信任,这就意味着规模上不去,溢价能力弱。无序竞争带来的价格下探,让修理厂无论是从服务环境还是到配件品质,都得不到保证。

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